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年终奖40个月只是小意思这三大船公司的钱都花哪

船舶的意思

  如果要问哪个地区船公司平均排位最高,中国有一个岛屿汇集了三大巨头,全球十大船公司中,据有三席,分别是长荣海运(第7)、阳明海运(第9)和万海航运(第10)。密度高不说,比起如今排名第一的地中海航运(MSC),这三家公司可谓“网红”。长荣海运旗下的长赐号堵塞苏伊士运河足有六天之久,几乎成了比泰坦尼克号更著名的船;万海航运在航运业低谷时持续保持盈利,可在火爆的集运市场中,新出厂船舶开出不久就发生撞船事故;阳明海运也新闻不断,2021年年中董事长郑贞茂高调宣布在业内带头加薪,租船给马士基也让我们见到了船公司“另类”的赚钱方式,可到了年底,老船长痛诉公司无远见却在互联网上传播的更远。

  近来又有一张表情包流传甚广,扰动了船公司三雄的网络风评,长荣发出相当于40个月薪水的年终奖,使得“择偶就找长荣海运”火出圈外。此外,长荣集团董事长张国华宣布今年中期还会派发一次奖金,阳明与万海却未公布年终奖具体数目,长荣疯狂拉仇恨的同时,也给两家兄弟企业出了一道难题。阳明海运先后在台北101大楼与高雄的跨年晚会上包下巨幅广告,引发骂声一片:“有钱买广告,没钱发年终”;万海航运则曝出今年股东会通过修改章程,员工酬劳和分派红利都会缩水。至于去年的年终奖发放情况,长荣去年为10个月薪金;万海去年约在2至8个月;阳明年终奖金固定为1个月,市场估计红利奖金有7个月以上。发奖金这一领域的交锋,长荣赢了两次。

  当然,年终奖发不发,发多少,对这两年的船公司来说,其实只是一些小目标,毕竟在船公司的盈利热潮中,三家都没少赚。阳明董事长预计今年三雄获利约为1150亿人民币,超过银行业盈利总和。三家公司的股价也坐着火箭飙升,据媒体估算,三家公司在2021、2022两年的税后净利,不仅可以配发4到6成的现金股息,余下的大笔资金还能用于买船及其他营运事务。以已经连亏十年的阳明海运为例,不但可以弭平亏损,还留有大笔现金流。这些巨款,三家船公司都花到了哪里去,又准备怎么花,实在令人好奇。

  今年出了不少风头的长荣海运的一举一动都很明确,普惠员工的调薪与年终奖只是“小意思”,长荣的大把钞票都堆成了船舶与集装箱。目前在前十大船公司中,长荣不仅坐拥世界上最大的集装箱船“长范号”,还拥有最多的新造船订单,一轮又一轮新船下水后,还有67艘船正在建造中。据Alphaliner估计,长荣的订单与现有船队的比率约为41.1%。而长荣海运本身运力就处在地中海与马士基、达飞与中远海远之后的第三梯队,比阳明与万海两家之和还要多。

  2021年3月,长荣从三星重工订购了20艘15000TEU的船,6月从沪东中华订购了2艘24000TEU的船,还有江南造船厂的4艘24000TEU的船,将于今年完工,9月从黄埔文冲订购了24艘船,11月5日又从江南造船厂订购了2艘24000 TEU的大船,全部订单完成后,超越ONE排名第6不在话下。

  万海航运虽然在年终奖上输了一阵,但买船造船的脚步没有慢。万海的造船订单与现有船队比例为59.9%,居前十大船公司之首。为了乘着集运市场火热的东风飞得更远,万海在租船与购买二手船上也毫不手软,2020年,当运费开始上涨时,万海拨出3.6亿美元购买二手船,共计购买了12艘。2021年11月,万海又拿出2亿美元投入买船市场,并在此后用1.18亿美元购买了3艘船。

  另一方面,在美西港口拥堵的现状下,万海由于多艘船舶积压在港,果断将部分运力撤回亚洲内部,以及部署到美东航线的同时,与长滩港SSA Marine签订协议,并以总价5亿美元的租金租用横滨港本牧(Honmuku)D4码头10年,还将在高雄港第五货柜中心三座码头规划采用全自动作业。多管齐下之下,万海既赚到了热钱,又稳住了亚洲内部的地位,还稳步迈向全球化船公司。

  相比“造船王”长荣与“秀操作”的万海,夹在中间的阳明海运就显得动作迟缓。全球前十大船公司中,阳明的造船订单与现有船队比例为9%,仅高于转型全程物流的马士基,且迟迟没有公布新造船舶计划,也是三大海运联盟中唯一一家没有两万箱级集装箱船的公司,连内部员工都痛呼与其错过千载难逢的机遇,不如把股份都卖给“官家”。

  事实上,从持股结构来看,阳明约有三分之一的股份都分布在政府手中,董事长也多由当局委任,现任董事长郑贞茂是阳明海运上市以来首位非海运出身的董事长,上任之初的首要工作就是改造阳明的财务结构,在花钱方面慎之又慎。随着公司负债率降到45.33%,成为三雄中最低,阳明也终于放出风声,在2022年将造船计划提上日程,而且还将全员调薪,以回应“乱花钱”的质疑。

  复盘完三大船公司的各种操作,港口圈(ID:gangkouquan)认为,年终奖对于这两年赚得多的船公司来说,是一笔小钱,但发多少,怎么发则折射出了不同的公司运营模式。万海抓住了现下的集运热潮,长荣满怀对行业景气度的信心,阳明则谨慎无比。但一家船公司的基业除了船舶、码头等硬资产外,员工也是不可或缺的软实力。无论在硬资产上投入多少,陪伴公司走过低谷的老员工都值得每一分投资。

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